Lkw + Bus Elektrifizierung

Zusatzlast aus elektrifizierten Lkw-, Reisebus- und Linienbus-Kilometern.

Bezugsjahr 2023: Inländerfahrleistung deutscher Halter ~93 Mrd. km (BMDV Verkehr in Zahlen 2023/2024, Lkw + Sattelzug + Bus). Hinzu kommt der Inlandsverkehr ausländischer Schwer-Lkw ~18 Mrd. km aus Fortschreibung BASt FLE 2014 mit BAG-/BALM-Wachstum — DE empfängt rund 41 % aller EU-Kabotagefahrten. Bereits elektrisch sind 1,5 Mrd. km aus ~79.000 BEV-Lkw, ~2.700 E-Bussen und den Obus-Linien Solingen/Esslingen/Eberswalde; die drei eHighway-Pilotstrecken sind Ende 2024 ausgelaufen.

Verbrauch: das Modell setzt einen gewichteten Flotten-Faktor 0,6 kWh/km ab Netz an. N1-Transporter (57,5 Mrd. km) liegen real bei ~0,30 kWh/km (eSprinter/E-Transit). Mittlere Lkw (11,7 Mrd. km) brauchen rund 0,85 kWh/km. Sattelzüge (19,7 Mrd. km) bewegen sich um 1,15 kWh/km — ICCT 2025 Real-World misst 107–130 kWh/100 km, die eActros-600-European-Tour kam auf 103–120 kWh/100 km. Linien- und Reisebusse (3,8 Mrd. km) verbrauchen ~1,30 kWh/km. Default-Slider 117 Mrd. km = 93 Inländer + 18 Transit/Kabotage + ~6 Nutzlast-Aufschlag (+5 %) durch Batteriegewicht; die EU-Gesamtgewichts-Anhebung auf 42–44 t kompensiert teilweise. Default-Zusatzlast: (117 − 1,5) × 0,6 = 69,3 TWh/a. Wirkungsgradhebel Verbrenner (~25 %) → BEV-Antrieb liegt auch hier bei Faktor ~3.

Lastform: 24-h-Werktagsprofil aus BASt-Schwerverkehrs-Dauerzählstellen (SV-Anteil Bundesautobahnen), bimodal mit Peak 7–9 Uhr und 14–17 Uhr sowie Nachttal 22–5 Uhr durch Sonntags- und Nachtfahrverbote >7,5 t. Depotladung über Nacht und Megawatt-Charger am Tag werden nicht unterschieden — das Verbrauchsprofil folgt unmittelbar der Fahrleistung; Wochenend- und Saisongewichtung sowie Topografie-/Wintereffekte (Sattelzug bis 150 kWh/100 km bei Kälte) bleiben außen vor.

Verwendung

Slider: 1,5 bis 170 Mrd. km. Default 117 Mrd. km = 93 Inländer + 18 Transit/Kabotage + ~6 Nutzlast-Aufschlag. Das Maximum stützt sich auf BMDV-Verkehrsprognose 2040 (Güterverkehrsleistung +31 %) plus Modal-Shift- und mitwachsender Transit-Anteil (117 × ~1,45).

Verteilung

Profil: bimodaler Werktags-Tagesgang BASt-Schwerverkehr, Peak 7–9 Uhr und 14–17 Uhr, Nachttal 22–5 Uhr (Lkw-Nachtfahrverbot). Summe 24.

Formel

Rechnung: Zusatzlast = (Ziel − 1,5) × 0,6. Default: (117 − 1,5) × 0,6 = 69,3 TWh/a.

Quellen: BMDV Verkehr in Zahlen 2023/2024 (Inländerfahrleistung 2022, in 2023 vergleichbar: Lastkraftwagen 69,2 Mrd. km, Sattelzugmaschinen 19,7 Mrd. km, Kraftomnibusse 3,8 Mrd. km — Summe ~93 Mrd. km deutsche Halter), KBA Pressemitteilung 21/2024 (Lkw bis 3,5 t 57,5 Mrd. km 2023), BASt Fahrleistungserhebung 2014 V290/V291 (Inlandsfahrleistung — alle Fahrzeuge auf DE-Straßen, ausländische Fahrzeuge 41,8 Mrd. km), BALM Marktbeobachtung Güterverkehr 2023/2024, ICCT Real-World ZEV-Truck Report 2025, Hersteller-Realdaten elektrischer Lkw und Busse (Mercedes eActros 600, Volvo FH Electric, MAN, Solaris).