Bahn Elektrifizierung

Zusätzliche Bahnstromlast aus Diesel-Substitution und Modal Shift on top der historischen Traktion.

Bezugsjahr 2023: der DB-Konzern setzt rund 11 TWh Bahnstrom für die elektrische Traktion ab; diese Last steckt bereits in der historischen Stromreihe und ist nicht Teil des Sliders. Hinzu kommen rund 500–600 Mio. l Diesel/a (DB plus NE-Bahnen) für die verbleibende Dieseltraktion, was etwa 5–6 TWh thermischer Endenergie entspricht (9,86 kWh/l).

Faktor: der Wirkungsgradhebel Diesellok → E-Lok liegt bei rund 3 (Antriebseffizienz plus Rekuperation), sodass die Substitution der gesamten Dieseltraktion mit rund 2 TWh Strom auskommt. Hinzu addiert das Szenario 8 TWh Modal Shift: BMWK Langfristszenarien T45-Strom rechnen mit +26–62 % Verkehrsleistung Schiene bis 2045 bei nahezu konstantem Endenergiebedarf (Effizienzgewinne); ambitioniertere Deutschlandtakt-Ziele (Verdopplung Personenverkehr, +50 % Güter) liegen darüber. Default-Zusatzlast: 10 TWh/a.

Lastform: die Stundenlast folgt einem typischen Bahnstrom-Tagesgang aus dem 16,7-Hz-Netz mit Morgenpeak 7–9 Uhr (Berufs- und Schülerverkehr), Mittagsdelle, Nachmittagspeak 16–18 Uhr und Nachttal 1–4 Uhr (nur Güter- und Nachtzüge). Werktag-/Wochenend-Differenzierung und Saisongang bleiben außen vor.

Verwendung

Slider: 0 bis 25 TWh Zusatzlast. Default 10 TWh = 2 TWh Diesel-Substitution + 8 TWh Modal Shift. Das Maximum deckt aggressive Modal-Shift- und Wasserstoff-Triebzug-Szenarien ab, in denen Brennstoffzellen-Pfade mehr Strom je Trkm brauchen als reine Oberleitung.

Verteilung

Profil: 24-h-Bahnstrom-Tagesgang nach DB Energie und BNetzA-Standardlastprofil Traktion. Morgenpeak 7–9 Uhr, Nachmittagspeak 16–18 Uhr, Nachttal 1–4 Uhr; kein Saisongang.

Formel

Rechnung: Zusatzlast = max(0, Ziel-TWh). Default: 2 + 8 = 10 TWh/a, stündlich nach Bahnstromprofil verteilt.

Quellen: DB Konzern Integrierter Bericht 2023 (Bahnstrom rund 11 TWh, bereits in der historischen Last), DB Energie (rund 450 Mio. l Diesel/a DB-Konzern), BMWK Langfristszenarien 3 Modul Verkehr (T45-Strom: Endenergiebedarf Bahn bis 2045 nahezu konstant, Verkehrsleistung +26-62 %), BMDV Verkehr in Zahlen 2024, Allianz pro Schiene, Deutschlandtakt und Klimaschutzprogramm Bundesregierung.